Năm 2009, Trung Quốc chính thức đề xuất chiến lược "đi ra ngoài" cho đường ray tốc độ cao. Từ năm 2013, đề nghị của Premier Li Keqiang về đường sắt cao tốc đến Trung Quốc đã gần như trở thành một nhiệm vụ cần thiết cho chuyến thăm nước ngoài của ông. Thủ tướng đã trở thành "phát ngôn viên đường sắt cao tốc" trong con mắt của người dân và được gọi là "siêu nhân viên bán hàng" của giới truyền thông. "Tàu cao tốc" của Trung Quốc đã đạt được những thành tựu nổi bật.
Đội hình siêu mạnh - 16 nhà lãnh đạo từ Trung và Đông Âu được mời ngồi trên đường sắt cao tốc của Trung Quốc
Vào ngày 24 tháng 11 năm 2015, Thủ tướng Li Keqiang đã sử dụng "tàu cao tốc" để mô tả sự hợp tác 16 + 1 của mình và gửi lời mời tới những vị khách đến Tô Châu để tham dự Đại hội Lãnh đạo Trung Quốc - Đông Âu lần thứ tư. An toàn "Đường sắt cao tốc Trung Quốc.
Vào lúc 11 giờ ngày 25 tháng 11 năm 2015, Li Keqiang cùng với các nhà lãnh đạo của 16 quốc gia ở Trung và Đông Âu đã lên chuyến tàu cao tốc từ Tô Châu đến Thượng Hải.
Lúc 11:22, chuyến tàu cao tốc đến ga Hongqiao Thượng Hải. Trên nền tảng, Li Keqiang chụp ảnh với các nhà lãnh đạo của 16 quốc gia ở Trung và Đông Âu và bắt tay nhau.
Đây được coi là sự chứng thực “hiệu quả về chi phí” của hiệu suất chi phí cao nhất của Premier Li Keqiang đối với đường sắt cao tốc “chi phí cao” của Trung Quốc: Trên một tuyến đường sắt cao tốc, thủ tướng Trung Quốc đã mời lãnh đạo 16 Trung Đông và Đông Âu các nước đi cùng nhau! www.greatmagtech.com
Tuyến đường sắt cao tốc 22 phút dài 91 km đã chứng kiến "ngoại giao đường sắt cao tốc" hàng đầu. Tại một cuộc họp báo sau đó, anh hỏi phóng viên tại sao đường sắt cao tốc Trung Quốc bị "đẩy" ra thế giới. Li Keqiang chỉ đơn giản là trả lời: "Bởi vì nó đại diện cho mức độ toàn diện của công nghệ thiết bị của Trung Quốc."
Chạy thử nghiệm động cơ kéo của vật liệu nam châm vĩnh cửu đất hiếm ở Trung Quốc
Gần đây, đường sắt cao tốc vĩnh cửu đầu tiên của Trung Quốc với động cơ kéo đồng bộ nam châm vĩnh cửu TQ-600 được phát triển bởi CRRC Zhuzhou Electric Co., Ltd. đã vượt qua đánh giá thử nghiệm hoạt động tuyến đầu tiên. Điều này có nghĩa là sức mạnh đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc đang trải qua những thay đổi mang tính cách mạng, và nó đã trở thành một trong số ít quốc gia trên thế giới đã nắm vững công nghệ kéo dài "đường sắt nam châm và đường sắt tốc độ cao".
Theo Zhai Caisong, giám đốc bộ phận R & D động cơ nam châm vĩnh cửu của Công ty TNHH động cơ điện Zhuzhou, TQ-600 động cơ kéo đồng bộ nam châm vĩnh cửu là một tiểu dự án của Chương trình Quốc gia 863 “Dự án Phát triển Thiết bị và Công nghệ Chính cho Đường sắt Cao tốc ”. Bằng cách áp dụng vật liệu nam châm vĩnh cửu đất hiếm mới trên thế giới, mất nam châm vĩnh cửu của thế giới được khắc phục hiệu quả. Đồng thời, cấu trúc tản nhiệt mang thiết kế khéo léo của nó có thể làm giảm nhiệt độ tăng của vòng bi và đảm bảo hoạt động an toàn và đáng tin cậy của lực kéo. Có thể nói rằng sức mạnh lực kéo đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc. "Vật phẩm cắt cạnh." www.greatmagtech.com
So với động cơ kéo không đồng bộ YQ-365 của EMU tốc độ cao CRH380A hiện tại, trọng lượng của động cơ kéo đồng bộ nam châm vĩnh cửu TQ-600 giảm 35%, hiệu suất sẽ tăng hơn 3%, và tiết kiệm năng lượng sẽ nhiều hơn 10%. Một loạt 8 tàu cao tốc sẽ được sử dụng để thực hiện một chuyến đi khứ hồi một lần một ngày đến và đi từ tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải. Sau khi tải các "vật phẩm đầu", nó sẽ tiết kiệm được hơn 1 triệu kwh mỗi năm.
Sau khi trải qua "DC" và "AC", công nghệ kéo của thế giới đối với các phương tiện vận tải đường sắt đang chuyển sang phiên bản 3.0 của công nghệ ổ đĩa "nam châm vĩnh cửu". Là một sản phẩm có quyền sở hữu trí tuệ hoàn toàn độc lập ở Trung Quốc, sự phát triển thành công động cơ kéo đồng bộ nam châm vĩnh cửu TQ-600 không chỉ mở ra khúc dạo đầu của “đường sắt nam châm vĩnh cửu” tốc độ cao của Trung Quốc, mà còn là cơ hội đầu tiên cho Trung Quốc đường sắt cao tốc tham gia cạnh tranh quốc tế. www.greatmagtech.com
Điều này được hiểu rằng sau khi một đường sắt tốc độ cao tám đoạn được điều khiển bởi động cơ nam châm vĩnh cửu TQ-600, công suất của một động cơ đơn được tăng 65% so với động cơ AC 365kW hiện tại, đạt 600kW và công suất tối đa là 635kW. Tổng số động cơ có thể giảm từ 24 đến 13 bộ. Mật độ công suất của một động cơ được tăng 31,5%, trọng lượng giảm 1/3, và tổng trọng lượng của động cơ tàu giảm 3165kg, có ý nghĩa quan trọng trong việc tiết kiệm năng lượng và giảm tiêu thụ. Việc áp dụng vật liệu từ tính vĩnh cửu đất hiếm có ý nghĩa to lớn.